零下20度的千人會戰(zhàn)打響！
中國鐵建大橋局四公司高阜錦
本站消息（楊育博、陳雷）12月11日7點30分至13點30分，中國鐵建大橋局四公司施工的高阜錦鐵路項目于阜新南站完成大型封鎖施工，標志著高阜錦項目2017年最后一次大型封鎖的收官之戰(zhàn)圓滿完成，也標志著高阜錦項目4座既有線車站站改全部完成。
阜新南站是目前阜新市內最大的火車站，同時阜新南站站改也是高阜錦鐵路新義線上難度最大的站改。本次封鎖施工完成后，阜新人民將能在站內享受到寬敞明亮的旅客地道、方便的高站臺等，乘坐火車出行的方便程度又上了一個臺階。
本次封鎖施工受到了中國鐵建大橋局集團的高度重視，集團工程管理部部長劉玉清、四公司副總經理王保良、四公司總經理助理兼工管部部長孟新利組成了現場施工領導小組。
為了滿足施工需求，本次封鎖共上場工人1046名，挖掘機27臺、裝載機23臺、翻斗車6輛、大型線路搗固車2組共58臺大型設備，小型器具上千套，項目部技術人員全員出動，內業(yè)人員也到現場進行后勤保障，確保前線補給兩不誤。
此次施工克服以下難點：一是本次施工將曲線撥成直線，總撥接米數達到845米，其中最長的一條需撥接200米；二是由于既有線路于與新線路相互交叉、錯綜復雜，所以只能依次進行撥接，同時又因為撥接距離過遠，必須將線路拆除后移到心得位置重新鋪設，這樣一來，施工量相當于翻了一番。三是12月11日是遼寧省入冬以來最冷的一天，現場氣溫最低到達了-20℃，既有道床均為凍土，破土所需時間和工作強度均大幅提高。四是所需撥接的6條線路所在場地僅有四千余平方米，加上該工點施工人員較多，又有機械幾十臺，場地擁擠，施展困難，進出材料路徑更是需要進行詳盡規(guī)劃。
14點22分，封鎖完成后的首趟列車順利通過阜新南站，代表著本次封鎖施工圓滿完成！
圖一、撥接線路
圖二、千人施工航拍
圖三、錯綜復雜的線路改換
圖四、中國鐵建大橋局集團工管部長劉玉清（左一）四公司副總王保良（右）在現場指導工作
圖五、破碎錘打凍土作業(yè)
