本網(wǎng)訊 4月23日下午，中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目濱?；ネ˙匝道樁基最后1立方混凝土灌注完畢，這是8座匝道樁基中完工的第6座，向終點(diǎn)跨進(jìn)了一大步。

　　杭甬復(fù)線S3合同段濱海互通全長(zhǎng) 6386.626米，因?yàn)槭且蛔绾；ネ?，?guī)模大，在浙江省和寧波市在建項(xiàng)目的地位舉足輕重，是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的焦點(diǎn)。濱海互通設(shè)計(jì)8座匝道，變更后的樁基總數(shù)1027根，其中B匝道樁基52根，平均樁長(zhǎng)83米，位于互通西側(cè)外延，上跨金塘大橋。這座匝道今年初開(kāi)工以來(lái)，該項(xiàng)目部組織棧橋隊(duì)不管晴天還是雨天，搶建海上9米寬的各類(lèi)工程物資運(yùn)輸、儲(chǔ)存通道和中轉(zhuǎn)站及海下樁基作業(yè)平臺(tái)，為打開(kāi)樁基施工局面創(chuàng)造了條件。臨近金塘大橋架設(shè)鋼棧橋時(shí)，為避免給寧波到舟山的21000米海上唯一的交通要道帶來(lái)安全隱患，將直徑50厘米的圓鋼管切割成3米，分段焊后插入海底。為防止履帶吊觸碰到大橋，在鋼管柱振插過(guò)程中，駕駛員在安全員指揮下小心翼翼地操作，耗時(shí)比一般地段長(zhǎng)得多，卻保證了施工安全。在樁基施工中，第一道工序是直徑平均2米的鋼護(hù)筒插入海下83米深處，依然采用多節(jié)鋼護(hù)筒插入與焊接交替的辦法，排除了超百噸大功率振動(dòng)錘振插時(shí)，履帶吊對(duì)金塘大橋構(gòu)成的安全風(fēng)險(xiǎn)。在后續(xù)鉆孔泥漿反循環(huán)、安裝鋼筋籠、灌注混凝土等環(huán)節(jié)，施工人員嚴(yán)格按照施工方案規(guī)范作業(yè)，從安全質(zhì)量、進(jìn)度產(chǎn)值到環(huán)保等，做到粗中有細(xì)、快中求精，保證了樁基施工的順利進(jìn)行。

　　B匝道樁基的圓滿結(jié)束，濱?；ネ痘塾?jì)完成993根，最后A、G兩座匝道橋完美收官指日可待。

　    　中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目部 呂奎元 范園園