近日

　　在安徽省六安市葉集區(qū)姚李鎮(zhèn)

　　新建合肥至武漢高速鐵路

　　(以下簡稱合武高鐵)

　　施工現(xiàn)場

　　跨寧西鐵路

　　重達19157.8噸的連續(xù)梁T構

　　在平穩(wěn)旋轉20度47分后

　　精準到達預定位置

　　成功打通了架梁通道的

　　關鍵“咽喉”區(qū)段

　　為后續(xù)橋面系施工

　　奠定了堅實基礎

　　合武高鐵跨寧西鐵路特大橋連續(xù)梁由皖贛鐵路安徽公司建設管理、中鐵十一局承建，為(115+115)米T型剛構設計，采用先平行于寧西鐵路懸臂澆筑、后轉體就位施工方法。該連續(xù)梁轉體跨度大、技術集成度高，是全線重難點工程之一。

　　本次施工區(qū)域緊鄰的寧西鐵路營業(yè)線，是橫貫我國東西的國鐵Ⅰ級客貨共線繁忙干線，車流密度高。同時，梁體轉體重量巨大(19157.8噸)、懸臂長度長(112*2米)，對接精度必須控制在毫米級(10毫米)，對牽引系統(tǒng)穩(wěn)定性和測量監(jiān)控體系提出了較高要求。

　　面對重重困難，建設團隊采用“旁位現(xiàn)澆+天窗點轉體”施工方案。在正式轉體前，預先在平行于寧西鐵路的安全區(qū)域完成龐大梁體的現(xiàn)澆施工作業(yè)，從源頭上規(guī)避了在鐵路上方進行高空懸澆作業(yè)的安全風險。同時，深度融合BIM(建筑信息模型)技術、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)及無線傳感等前沿智能建造技術，構建了全過程轉體數(shù)字孿生模型。

　　轉體實施過程中，建設團隊依托智能監(jiān)控信息化平臺，對梁體姿態(tài)、應力、轉角及風速風向等關鍵參數(shù)進行動態(tài)實時監(jiān)測，配合同步自動連續(xù)牽引系統(tǒng)，實現(xiàn)了對牽引力的精準微調與梁體軸線的實時修正。轉體期間，各職能部門緊密聯(lián)動，“人防、物防、技防”體系同步發(fā)力，測量組、安全組、物資保障組及應急隊伍全員在崗，確保梁體平穩(wěn)、安全地完成了高難度轉身。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，合武高鐵是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段線路，途經安徽、湖北兩省，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢鐵路樞紐，經武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。正線全長約360公里，設計時速350公里，共設合肥南、長安集、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長江新區(qū)、武漢天河等9座車站。

　　合武高鐵建成運營后，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，進一步優(yōu)化長江經濟帶鐵路網(wǎng)布局，便利沿線群眾出行，對加快構建沿江綜合交通運輸體系、更好服務區(qū)域協(xié)調發(fā)展、推動長江經濟帶高質量發(fā)展等具有十分重要的意義。