記者從中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司獲悉，4月24日，津?yàn)H高鐵津沽海河隧道順利完成第一段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座混凝土澆筑，標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入無砟軌道施工階段。

　　作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分，津?yàn)H高鐵也是山東半島城市群互聯(lián)互通、對接京津冀的關(guān)鍵干線，對山東省區(qū)域發(fā)展、交通格局、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等多維度具有重大戰(zhàn)略意義。津沽海河隧道長約6.9公里，是津?yàn)H高鐵全線唯一隧道，也是國內(nèi)首條穿越海河的高鐵隧道，被譽(yù)為“千里海河高鐵第一隧”，由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)、中鐵十四局承建。

　　津?yàn)H高鐵津沽海河隧道無砟軌道線路采用雙線設(shè)計(jì)，施工區(qū)域地處天津?yàn)I海鹽堿核心地帶，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道內(nèi)有四處曲線，最大曲線半徑達(dá)4000米。無砟軌道是高速鐵路的核心結(jié)構(gòu)，其平順性和穩(wěn)定性直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全與舒適，受復(fù)雜地質(zhì)與曲線線形影響，軌道定位精度須達(dá)到毫米級標(biāo)準(zhǔn)，對施工組織提出了很高要求。

　　面對施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前編制科學(xué)完善的施工方案及首件工程實(shí)施計(jì)劃，優(yōu)化資源配置與施工組織模式。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦精度與效率雙提升，全面應(yīng)用智能化工裝與鋰電池行走龍門等先進(jìn)設(shè)備，以機(jī)械化、智能化手段破解作業(yè)面限制。同時，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立全流程質(zhì)量管控體系，以“精益求精、一次成優(yōu)”的理念對施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化把控。

　　據(jù)悉，津?yàn)H高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)具有重要意義。

　　(大眾新聞記者 王曉芳 萬兵兵 通訊員 侯曉靜 董策)