鐵路工程建設網(wǎng)29日寧波電（特約通訊員呂奎元）5月29日，杭甬高速濱?；ネ茉O鋼混疊合梁4片，開累架梁404片，大大縮短與終點目標的距離。       杭甬高速濱海互通占用海域面積613.03畝，呈苜蓿葉狀，全長9705延米，是目前亞洲最大的海上互通。其中，匝道橋8條，每2條交匯拼寬后與既有線甬舟高速金塘大橋相接，共有20～30米長的鋼混疊合梁470片，鋼材總量2.4萬多立方。因A、D、F三條匝道上跨金塘大橋，縱橫交錯，工藝復雜，安全風險高。中鐵十五局在上部結(jié)構(gòu)施工中遇到重重困難，首先是制梁難題。經(jīng)過多方考察最終確定在舟山長虹鋼結(jié)構(gòu)有限公司生產(chǎn)加工鋼混疊合梁，派出經(jīng)驗豐富的管理、技術(shù)人員進駐該公司監(jiān)督管控施工質(zhì)量，第一片梁于2021年10月底誕生。濱海互通在樁基、承臺、橋墩施工的基礎上，決定對完工的部分匝道橋墩開展架梁施工。運梁難題必須馬上解決，否則預定的架梁計劃難以實施。采用大構(gòu)件拖車經(jīng)甬舟高速運梁，因體積超大，拖車行駛緩慢且險象環(huán)生。為避免發(fā)生意外，改為海上舟船運輸至寧波石化區(qū)碼頭，再由大貨車轉(zhuǎn)運至工地。在運作過程中，因運輸線路為一個巨大的U型，運距遠，費時費力費用高。項目部積極組織開展“六比六看.鐵建先鋒杯”勞動競賽活動，激發(fā)全員崗位創(chuàng)新熱情，紛紛建言獻策。主管領導集思廣益，優(yōu)化運梁最佳方案，在濱?；ネ隙宋恢媒ㄆ?座由兩臺龍門吊與一座深數(shù)十米、寬30多米的港池構(gòu)成的卸梁站和2座由大型龍門吊、軌道等組成的提梁站，打開了舟山與濱?；ネ▍^(qū)的海上直線運梁通道，加快了運梁速度，降低了安全風險，節(jié)省了一大筆轉(zhuǎn)運資金，2021年12月29日在G匝道開架。　                                        建設中的濱海互通全景 張宵攝

  隨著匝道橋完工的橋墩數(shù)量快速增長，兩臺履帶吊無法滿足架梁需要，他們在安裝兩臺架橋機“馳援”的同時，再啟用兩臺履帶吊，在各項安全防護措施落實到位的情況下，架梁作業(yè)在互通“遍地開花”，橋面施工也緊張有序地進行。時下的濱海互通烈日炎炎，廣大員工正在爭分奪秒為全面完成上半年施工計劃而拼搏。                          
     
       中鐵十五局集團杭甬項目部 呂奎元