重慶軌道15號線二期總承包部運用BIM技術預警確保金歡區(qū)間盾構雙線安全順利貫通
“金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間雙線安全順利貫通，這是運用BIM技術預警，應對盾構下穿構筑物風險的結果。”中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部指揮長李兵在金歡區(qū)間盾構雙線貫通總結會上說。
重慶軌道交通15號線二期金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間左右線長分別為1852.566m，1835.454m，區(qū)間共設兩個平面曲線段,半徑均為700 m和1800m，其余為直線段。線路縱坡為“V”字坡, 坡度分別為-2‰、-43.046‰、+42.435‰、+2‰,埋深19.6m～62.3m，區(qū)間隧道頂部和兩側建筑物較為密集，穿越道路路面以下地下自來水、電力，通信及煤氣管道等管線眾多。主要穿越地層為中風化砂質泥巖和砂巖層，區(qū)間富水、線路長、坡度大，地質條件復雜，安全風險高，施工組織難度大。為TBM盾構掘進提供安全風險預警，總承包部運用Revit建立下穿小區(qū)模型及盾構區(qū)間隧道模型，定點定位分析三維多位置關系，利用數(shù)值模擬軟件對盾構掘進過程中可能產(chǎn)生的地層變形、地下水涌、地面沉降等風險因素進行預測和分析。通過對小區(qū)建筑、地下管線、道路等設施的預警評估，提供相應安全防護措施，確保盾構掘進過程中安全順利進行。
在盾構區(qū)間施工預警分析過程中，預警風險分析建議在實施施工中應采用實時監(jiān)測系統(tǒng)對地層變化、盾構姿態(tài)、隧道結構等進行監(jiān)測，及時調整掘進參數(shù)和施工策略。同時，建立風險防控體系預警，加強與相關部門的溝通協(xié)調，有效應對施工過程中各種風險，確保左右線分別于2月25日、4月22日安全順利貫通。（羅長林 林赤喜）
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