據(jù)“鐵道建設(shè)規(guī)劃”綜合分析，今年年內(nèi)有希望正式開工的10大重點鐵路項目及最新進展如下：
1、阜陽至黃岡高鐵
阜陽至黃岡高鐵是國家“八縱八橫”京港(臺)通道西線的重要路段，具備協(xié)同南北高速鐵路主通道的作用。
線路北端經(jīng)阜陽樞紐銜接既有商合杭、鄭阜高鐵和在建阜淮城際鐵路，中與擬建南信合高鐵、在建合武高鐵相交，南端與既有黃黃高鐵相連，經(jīng)黃梅地區(qū)西南聯(lián)絡(luò)線至九江。
項目正線全長318.4公里，其中安徽省53.6公里，河南省135.6公里，湖北省129.2公里，設(shè)計時速350km/h，項目總投資約521億元，計劃工期4年。
在潢川南站與南信合高鐵交叉并站，同步建設(shè)麻城地區(qū)合武高鐵聯(lián)絡(luò)線以及九江樞紐黃梅南站聯(lián)絡(luò)線。
全線擬設(shè)車站9座，分別是：阜陽西(既有)、阜南(既有)、淮濱南、潢川南、新縣北、紅安東、麻城西、新洲東、黃州(既有)。
項目于2020年9月由國鐵集團啟動勘察設(shè)計，2025年9月通過可研審查，2025年12月底通過國家發(fā)改委可研批復，正推進全線初步設(shè)計定測工作。
2、南信合高鐵
南信合高鐵是寧西高鐵通道的組成部分，是國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要銜接線和沿江高鐵的重要輔助通道之一。
項目已納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃，在2022年啟動勘察設(shè)計，2024年5月通過國鐵集團預可研審查，2025年9月通過可行性研究評審，2026年3月底，通過國家發(fā)改委和國家鐵路局可研評估暨行業(yè)評審，可研批復進入倒計時。
線路起自鄭渝高鐵南陽東站，經(jīng)京廣高鐵信陽東站、阜黃高鐵潢川南站接入在建合武高鐵金寨東站。同步建設(shè)金寨東站至合武鐵路獨山站連接線溝通既有合武鐵路。新建正線長約390公里(其中安徽段11公里)，設(shè)計速度目標值為350公里/小時，總投資約666億元。
全線擬設(shè)11座車站，分別為：南陽東(既有)、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東(既有)、羅山(既有)、息縣(既有)、潢川南、商城(既有)、固始(既有)、金寨東(在建)。
3、黔江至吉首高鐵
項目是“八縱八橫”廈渝通道的輔助通道和成渝至粵港澳大灣區(qū)高速客運通道的組成部分，屬于重慶市“米”字型高鐵網(wǎng)的重要構(gòu)成。
2022年9月由國鐵集團啟動勘察設(shè)計;2024年5月通過預可研審查，10月通過可研審查，11月通過初步設(shè)計預審。2026年1月，通過國家發(fā)改委和國家鐵路局項目建議書評估暨行業(yè)評審，近日又迎來項目可研評估，預計今年上半年取得可研批復。
項目新建線路全長222公里(其中湖南段71公里、重慶段151公里)，設(shè)計時速350公里/小時，項目總投資454億元。
全線共設(shè)5座車站，其中新建酉陽西、秀山北、花垣3個車站，利用既有黔江站、吉首東站2座車站。計劃工期5年。
4、湛江至?？诟哞F
項目是國家“八縱八橫”之包(銀)海通道的組成部分，也是沿海高速鐵路通道的重要構(gòu)成。于2019年1月通過可研審查，2023年完成可研鑒修評審，2025年12月底通過國家發(fā)改委可研批復，正推進初步設(shè)計前置要件辦理及初設(shè)批復工作。
項目建設(shè)內(nèi)容主要包含五大部分，分別為湛江樞紐相關(guān)工程、湛江至海口正線、輪渡部分、海南島內(nèi)海關(guān)查驗設(shè)施設(shè)備和海南島內(nèi)動車設(shè)施工程。
項目陸上部分全長132.3公里(湛江北站至徐聞南站正線128.9公里、?？诒闭局梁？谡具B接線3.4公里)，海上部分22.5公里;輪渡部分新建徐聞南站和?？诒闭炯跋嚓P(guān)港口工程，采用“人乘船過海”換乘方案?？偼顿Y約400億元。
全線設(shè)湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北、徐聞南(港口站)、?？诒?港口站)、?？诘?座車站。
5、牡丹江至敦化高鐵
牡敦高鐵是沈陽至佳木斯高鐵的重要組成部分，屬國家“八縱八橫”主通道的區(qū)域連接線。于2023年列入國鐵集團勘察設(shè)計計劃，2025年7月通過可研審查，進入現(xiàn)場定測及初步設(shè)計階段。
正線全長186.92公里，其中吉林省61.46公里，黑龍江省125.46公里。計劃工期4.5年，總投資267億元。
全線設(shè)車站5座，新建雁鳴湖(預留越行站)、東京城東2座車站，改建敦化、寧安2座車站，利用既有牡丹江站。
同步建設(shè)敦化地區(qū)長白山至延吉方向(敦化南至大石頭南)聯(lián)絡(luò)線長27公里;東京城地區(qū)普速外遷工程;牡丹江動車所增建8條存車線。
6、合新高鐵泗縣至宿遷段
合肥至新沂高鐵泗縣至宿遷段是京滬、京港(臺)、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高速鐵路主通道間的連接線;項目連通已建成的合新高鐵安徽段和在建京滬二通道濰坊至宿遷段，可形成合肥至青島以及華南、西南經(jīng)中部地區(qū)至京津冀、山東半島、東北地區(qū)的快速客運通道。
線路北起宿遷市洋北線路所，正線與在建濰坊至宿遷高鐵貫通，向南進入安徽境內(nèi)接入合新高鐵泗縣東站。正線長度59.1公里，其中江蘇境內(nèi)44.8公里，安徽境內(nèi)14.3公里。總投資約87億元，設(shè)計速度目標值350km/h。
目前項目初步設(shè)計已審查，國鐵集團及安徽、江蘇兩省正合力推進項目建議書、可研報告報批等相關(guān)工作。
7、文山至靖西鐵路
文山至靖西鐵路起點為廣西自治區(qū)靖西市既有靖西車站，依次經(jīng)廣西省靖西市、那坡縣，云南省富寧縣、廣南縣、硯山縣、文山市，終點為在建文蒙鐵路文山站。新建正線長度約282km，其中廣西段約80km、云南段約202km。
項目設(shè)計速度160km/h，客貨共線單線鐵路，總投資約357億，計劃工期5年。
全線共設(shè)24個站，其中包括新建車站21個，7個中間站(硯山、硯山北、硯山南、那灑、三臘、富寧南、那坡)，會讓站14個，改建既有站2個(富寧、靖西)以及文蒙鐵路的在建站1個(文山)。
項目是國家“十四五”規(guī)劃建設(shè)項目，初步設(shè)計已于2025年10月通過國鐵集團審查，目前可研待國家發(fā)改委批復。項目是云桂沿邊鐵路的重要組成部分，也是滇西南地區(qū)貨物出海的快捷大通道。
8、青藏鐵路格拉段電氣化改造
主要建設(shè)內(nèi)容包括：對青藏鐵路格爾木至拉薩段線路實施電氣化改造，將沿線車站到發(fā)線延長至880米，除拉薩站外的其余32處車站到發(fā)線有效長延長至880米，對安多、那曲、當雄3處車站客運設(shè)施改造，以滿足動車組列車停站需求。工程投資總額137.46億元，計劃工期2.5年。
青藏鐵路西格段為復線鐵路，格拉段為單線鐵路，現(xiàn)有能力利用已經(jīng)趨近于飽和狀態(tài)，限制了青藏鐵路整條線路能力發(fā)揮，已無法滿足客貨運輸需要。實施該項目將有效緩解青海方向進出藏鐵路運輸瓶頸，并實現(xiàn)復興號動車組從西寧直達拉薩。
目前項目初步設(shè)計已通過審查，電氣化外電配套工程已在近期正式開工建設(shè)。
9、拉林鐵路擴能改造
拉薩至林芝鐵路擴能改造工程主要建設(shè)內(nèi)容為既有拉林鐵路增建二線。線路自既有拉薩站西端引出，終至既有林芝站與川藏線雅林段貫通，正線增建二線全長440.9公里，橋隧比79.4%，全線共設(shè)車站17座，設(shè)計速度160千米/小時。
由于規(guī)劃建設(shè)較早，其技術(shù)標準與川藏鐵路雅安至林芝段并不匹配。
作為川藏鐵路和滇藏鐵路共線段，隨著川藏鐵路雅安至林芝段將在2031年左右開通以及滇藏鐵路波密至然烏段開工，原拉薩至林芝段單線已無法滿足未來客貨運輸需求，將成為進藏鐵路通道上的“瓶頸”路段，因此啟動復線改造已迫在眉睫。
10、新藏鐵路(東西兩段)
新建新藏鐵路和田至日喀則段是溝通新疆與西藏的核心交通要道，連接南疆鐵路和拉日鐵路，全長約2000公里，可補齊我國西部沿邊數(shù)千公里的路網(wǎng)空白。年初國家“十五五”規(guī)劃綱要明確提出“建設(shè)新藏鐵路東西段工程”(注：東段為日喀則至佩枯錯，西段為新疆段)。
新藏鐵路早在2004年便被納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2022年5月由國鐵集團啟動勘察設(shè)計工作。線路80%路段位于海拔4000米以上區(qū)域，是全球海拔最高的鐵路工程之一。由于面臨凍土、極端環(huán)境和復雜地質(zhì)等建設(shè)難題，前期勘探工作歷經(jīng)數(shù)年，目前已接近尾聲。
項目由國鐵集團全資設(shè)立的新藏鐵路有限公司作為項目法人，負責全程管理與實施。
項目建成后，將與青藏鐵路、川藏鐵路形成“三線進藏”的戰(zhàn)略格局，徹底完善西部邊疆路網(wǎng)，強化新疆與西藏的經(jīng)濟聯(lián)動、人員往來，同時為邊疆國防安全與資源開發(fā)，提供堅實的交通保障，意義深遠。
