隨著操作員在5G智能終端上輕觸“啟動”鍵，一臺重約360噸的智能懸臂造橋機(jī)在半空中平穩(wěn)向前滑行——4月17日，中鐵七局合武高鐵橫店東上行聯(lián)絡(luò)線特大橋108號墩造橋機(jī)首次自動行走任務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著合武高鐵連續(xù)梁施工正式邁入“智能行走、精準(zhǔn)定位”的新階段。

　　此次執(zhí)行任務(wù)的108號墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁，單側(cè)懸臂長達(dá)128.8米，是目前國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)中懸臂最長的轉(zhuǎn)體橋。該橋梁上跨京廣高鐵、合武下行線等繁忙鐵路干線，施工環(huán)境極其復(fù)雜。在沒有軌道錨固的高空環(huán)境下，讓這臺“鋼鐵巨獸”完成前移、定位等一系列動作，對高精度控制提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

　　在過去的傳統(tǒng)掛籃施工中，往往需要工人反復(fù)進(jìn)行人工錨固軌道和調(diào)節(jié)模板，不僅耗時長，且在營業(yè)線周邊高空作業(yè)風(fēng)險極高。為破解這一難題，中鐵七局項目團(tuán)隊首次啟用了智能懸臂造橋機(jī)的自動走行系統(tǒng)，一舉實現(xiàn)了長懸臂施工的三大技術(shù)突破：一是安全防護(hù)全面升級，采用支點反頂與全封閉設(shè)計，從原理和結(jié)構(gòu)上雙重發(fā)力，消除了設(shè)備傾覆及高空墜物侵入鐵路干線的風(fēng)險;二是實現(xiàn)“一鍵智能走行”，依托5G網(wǎng)絡(luò)和液電控制集成系統(tǒng)，設(shè)備依靠液壓油缸同步伸縮驅(qū)動即可前行，此次行走耗時45分鐘精準(zhǔn)就位，時間較傳統(tǒng)掛籃大幅減少80%;三是毫米級精確定位，自動化模板調(diào)節(jié)系統(tǒng)不僅將調(diào)節(jié)時間縮短了75%，更將最終的定位誤差嚴(yán)格控制在2毫米以內(nèi)。

　　除了“走得快、走得準(zhǔn)”，這臺造橋機(jī)還擁有一顆“數(shù)智大腦”。在行走過程中，系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測設(shè)備結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與變形等關(guān)鍵參數(shù)。操作人員只需在后方遠(yuǎn)程查看，就能為設(shè)備進(jìn)行實時的電子“健康體檢”，充分保障了高風(fēng)險環(huán)境下的施工安全。

　　據(jù)測算，該設(shè)備投入使用后，整體工期預(yù)計縮短約20%。目前，建設(shè)團(tuán)隊正全力推進(jìn)后續(xù)23個懸澆段的高效施工，為特大橋按期實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體打下堅實基礎(chǔ)。(劉佳琪、肖昕怡)