新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線(以下簡(jiǎn)稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”)控制性工程——西塱隧道建設(shè)再傳捷報(bào)。承擔(dān)西塱豎井至三山豎井區(qū)段4196米掘進(jìn)任務(wù)的“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，累計(jì)掘進(jìn)里程突破2000米，項(xiàng)目攻堅(jiān)取得階段性重要進(jìn)展，為全線按期推進(jìn)筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　自2025年7月底順利始發(fā)以來，“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)保持安全高效掘進(jìn)態(tài)勢(shì)，連續(xù)8個(gè)月掘進(jìn)進(jìn)尺超計(jì)劃目標(biāo)，最快月度掘進(jìn)達(dá)306米，單日最高進(jìn)尺16米，在復(fù)雜地質(zhì)與密集敏感環(huán)境中實(shí)現(xiàn)均衡高效施工。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)施工被譽(yù)為“地下穿針引線”，技術(shù)難度與安全管控要求極高。國鐵廣州局廣州工程建設(shè)指揮部廣南段落指揮部指揮長(zhǎng)梁耀新說，項(xiàng)目施工區(qū)段地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境敏感點(diǎn)密集，掘進(jìn)全過程需精細(xì)控制地層擾動(dòng)，加之超深豎井材料吊運(yùn)量大、作業(yè)空間受限等多重瓶頸，對(duì)施工組織與技術(shù)保障提出嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

　　為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合參建單位開展技術(shù)攻關(guān)，為“天佑號(hào)”量身定制專項(xiàng)施工方案，以創(chuàng)新舉措破解工程難題。

　　“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前優(yōu)化施工組織，科學(xué)統(tǒng)籌工序時(shí)空銜接，高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段實(shí)行24小時(shí)輪班值守，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)姿態(tài)、掘進(jìn)參數(shù)、地層變化及地表建構(gòu)筑物沉降，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工策略。截至目前，已安全下穿地鐵隧道、公路高架橋及城市建筑等多處風(fēng)險(xiǎn)源，安全質(zhì)量全面受控。”中鐵十八局廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目副經(jīng)理李志偉說。

　　據(jù)悉，“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)向三山豎井方向掘進(jìn)，后續(xù)還將面臨長(zhǎng)距離復(fù)雜地層、珠江水系等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)強(qiáng)化智能監(jiān)控與風(fēng)險(xiǎn)管控，確保工程穩(wěn)步推進(jìn)。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線是粵港澳大灣區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵工程，建成后可實(shí)現(xiàn)廣州站與廣州南站15分鐘快速直達(dá)，串聯(lián)廣州站、廣州白云站、廣州南站等鐵路核心樞紐，顯著提升灣區(qū)軌道交通互聯(lián)互通水平，為粵港澳大灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。